Peralatan Latihan Sistem Brek Hidraulik Berbantukan Vakum Kenderaan Elektrik Peralatan Vokasional Latihan Teknikal Peralatan Didaktik Automotif
No.SMA106A
SMA106A Peralatan Latihan Sistem Brek Hidraulik Berbantukan Vakum Kenderaan Elektrik Peralatan Vokasional Latihan Teknikal Peralatan Didaktik Automotif
SMA106A Peralatan Latihan Sistem Brek Hidraulik Berbantukan Vakum Kenderaan Elektrik Peralatan Vokasional Latihan Teknikal Peralatan Didaktik Automotif I. Komposisi Sistem Bangku ujian ini menggunakan sistem ABS kenderaan elektrik, dan kenderaan asal mempunyai susun atur bangku struktur yang dipertingkatkan. Panel paparan menggunakan panel aluminium-plastik. Panel kawalan dicat dengan gambarajah skematik sistem kawalan elektronik intuitif yang selaras dengan sistem kawalan kenderaan asal. Ia mempunyai platform operasi yang diperibadikan, lampu penunjuk keadaan kerja, suis motor, dan motor pengawal kelajuan sebagai pemacu, dan mempunyai fungsi paparan fizikal. Ia mempunyai demonstrasi dinamik pelbagai keadaan kerja sistem ABS dan fungsi eksperimen, dan penyangga roda pengunci kendiri universal untuk pengajaran mudah alih yang mudah. II. Fungsi 1. Gambarajah skematik litar kenderaan asal, gambarajah litar minyak, dan terminal luaran digunakan untuk memudahkan pengesanan dan analisis litar; tidak perlu mencabut palam elektrik atau menebuk wayar, dan pengajaran praktikal dan latihan praktikal termasuk rintangan, voltan, dan frekuensi boleh dijalankan. 2. Tolok tekanan memaparkan tekanan minyak setiap silinder apabila ABS berfungsi dalam masa nyata, yang intuitif dan jelas. 3. Meter cahaya LED mensimulasikan paparan masa nyata status kerja sensor, injap solenoid dan pam hidraulik. 4. Antara muka pengesanan OBD-2, yang boleh digunakan untuk memadankan, membaca aliran data, membaca kod kesalahan, tetapan sistem, pemadanan, pelaksanaan komponen, pengujian dan operasi lain dengan instrumen pengesanan. 5. Panel menggunakan gambarajah litar prinsip ABS berwarna yang intuitif dan mudah difahami, tahan lama dan cantik. 6. Penyangga keseluruhan diperbuat daripada profil aluminium, dan bahan yang digunakan, seperti tiub segi empat sama dan keluli sudut, diperbuat daripada bahan standard kebangsaan, dan permukaannya disembur dengan plastik. Selamat, boleh dipercayai, tahan lama dan mudah alih dengan roda universal. III. Prinsip ABS Nama penuh ABS ialah Sistem Brek Anti-kunci (sistem brek anti-kunci) atau Sistem Brek Anti-gelincir (sistem brek anti-gelincir), yang boleh mengawal roda secara berkesan untuk kekal dalam keadaan berputar, meningkatkan kestabilan kereta semasa membrek, dan prestasi brek kereta di bawah keadaan jalan raya yang teruk. ABS secara berterusan mengesan kelajuan setiap roda melalui sensor kelajuan yang dipasang pada setiap roda atau aci pemacu. Komputer mengira kadar gelinciran roda pada masa itu dan membandingkannya dengan kadar gelinciran ideal untuk membuat keputusan untuk meningkatkan atau mengurangkan tekanan brek, dan mengarahkan penggerak untuk melaraskan tekanan brek tepat pada masanya untuk memastikan roda dalam keadaan brek yang ideal. Dalam sistem ABS biasa, sensor kelajuan dipasang pada setiap roda untuk memasukkan isyarat tentang kelajuan setiap roda ke dalam peranti kawalan elektronik. Peranti kawalan elektronik memantau dan menentukan keadaan gerakan setiap roda mengikut input isyarat oleh setiap sensor kelajuan roda, dan membentuk arahan kawalan yang sepadan. Peranti pengawal tekanan brek terutamanya terdiri daripada injap solenoid pengawal tekanan, pam elektrik dan takungan, dan sebagainya, membentuk satu keseluruhan yang bebas, yang disambungkan ke silinder induk brek dan setiap silinder roda brek melalui saluran paip brek. Peranti pengawal tekanan brek dikawal oleh peranti kawalan elektronik untuk melaraskan tekanan brek setiap silinder roda brek. Proses kerja ABS boleh dibahagikan kepada peringkat brek konvensional, penyelenggaraan tekanan brek, pengurangan tekanan brek dan peningkatan tekanan brek. Dalam peringkat brek biasa, ABS tidak campur tangan dalam kawalan tekanan brek. Semua injap solenoid masuk dalam pemasangan injap solenoid pengawal tekanan tidak dikuasakan dan berada dalam keadaan terbuka, semua injap solenoid keluar tidak dikuasakan dan berada dalam keadaan tertutup, dan pam elektrik tidak dikuasakan untuk beroperasi. Paip brek dari silinder induk brek ke setiap silinder roda brek berada dalam keadaan komunikasi, dan paip brek dari setiap silinder roda brek ke takungan berada dalam keadaan tertutup. Tekanan brek setiap silinder roda brek akan berubah dengan tekanan output silinder induk brek. Proses brek pada masa ini adalah sama seperti proses brek sistem brek konvensional. Semasa proses brek, apabila peranti kawalan elektronik menentukan bahawa roda cenderung mengunci mengikut input isyarat kelajuan roda oleh sensor kelajuan roda, ABS memasuki proses pelarasan tekanan brek anti-kunci. Contohnya, apabila peranti kawalan elektronik menentukan bahawa roda hadapan kanan cenderung mengunci, peranti kawalan elektronik akan memberi tenaga kepada injap solenoid masuk yang mengawal tekanan kikis roda hadapan kanan, dan menukarkan injap solenoid bendalir hadapan kanan kepada keadaan tertutup. Output bendalir brek oleh silinder induk brek tidak lagi memasuki silinder roda brek hadapan kanan. Pada masa ini, injap solenoid keluar hadapan kanan masih tidak diberi tenaga dan berada dalam keadaan tertutup, dan bendalir brek dalam silinder roda brek hadapan kanan tidak mengalir keluar. Tekanan kikis silinder roda brek hadapan kanan kekal malar, dan tekanan brek roda lain yang tidak cenderung mengunci akan tetap meningkat dengan peningkatan tekanan output silinder induk brek. Jika tekanan brek silinder roda brek hadapan kanan kekal malar, peranti kawalan elektronik menentukan bahawa roda hadapan kanan masih cenderung untuk mengunci, peranti kawalan elektronik akan memberi tenaga kepada injap solenoid keluar hadapan kanan dan mengubahnya menjadi keadaan terbuka, dan sebahagian daripada gelombang brek dalam silinder roda brek hadapan kanan akan mengalir kembali ke takungan melalui injap solenoid keluar terbuka, menyebabkan tekanan brek silinder roda brek hadapan kanan berkurangan dengan cepat, dan kecenderungan mengunci roda hadapan kanan akan mula dihapuskan. Apabila tekanan brek silinder roda brek hadapan kanan berkurangan, roda hadapan kanan akan memecut secara beransur-ansur di bawah tindakan daya inersia kenderaan; apabila peranti kawalan elektronik menentukan bahawa kecenderungan mengunci roda hadapan kanan telah dihapuskan sepenuhnya berdasarkan input isyarat oleh sensor kelajuan roda, peranti kawalan elektronik akan memutuskan kuasa ke injap solenoid bendalir hadapan kanan dan injap solenoid keluar bendalir, memutarkan injap solenoid masuk bendalir kepada keadaan terbuka, dan memutarkan injap solenoid keluar bendalir kepada keadaan tertutup. Pada masa yang sama, pam elektrik juga ditenagakan untuk beroperasi, dan bendalir brek dihantar ke pam silinder roda brek. Output bendalir brek oleh silinder induk brek memasuki silinder roda brek hadapan kanan melalui injap solenoid, menyebabkan tekanan brek silinder roda brek hadapan kanan meningkat dengan cepat, dan bahagian kanan
